最（zuì）近一段時間，中美間海運運費價格大漲（zhǎng）的（de）現（xiàn）象引起了廣泛關注！
全球集裝箱貨運指數顯（xiǎn）示，截至12日，中國（guó）/東南亞-北美西海岸和中國/東南（nán）亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分（fèn）別為20586美元/FEU（40英（yīng）尺標準集裝（zhuāng）箱）和22173美元/FEU，與去年同期相（xiàng）比均（jun1）同比上漲500%以上（shàng），去年同期（qī）價格都在3800多美元。
2萬美元（yuán）是什麽概念？超（chāo）過了空運的價格、甚至比集裝箱裏裝（zhuāng）的（de）貨物價（jià）格還要高，而說到運（yùn）費暴漲的原因，還需要（yào）提到集裝箱“一（yī）箱難求”的（de）情況。
全球生產集裝箱的公司（sī）一共不到15家，還基本上都集中在中國，就算國內現（xiàn）在把產量開到最大，也並不足以滿足市場對集（jí）裝箱的需求。現在集裝箱的數量有（yǒu）限，全球海運需要的集裝箱基本上都是租來的，而且租金極其昂貴。現在從中國（guó）運到老美的集裝箱（xiāng）卻不能及時收回，這就導致海運（yùn）物流缺（quē）集裝箱，在少集裝箱（xiāng）的情況下，仍然有大量的產品需要運（yùn）到美國，很多貨運公司隻（zhī）能選擇價高者得，所以集裝箱的（de）運輸價格不斷攀升。
有航運公司負責人臉上樂開了（le）花（huā）：“30年沒見過這個行情了”！運費如此幅度的上漲後，航運巨頭突（tū）然紛紛宣布（bù）凍結運價，為了穩固客戶群體、認為運費已經基本見頂等（děng）等，反正是各有（yǒu）各的（de）理由。
不過業內也（yě）在擔心，雖然說海運費凍結，但僅僅凍結（jié）的是現貨價，並不能（néng）確定附（fù）加費用是否會存在額（é）外上（shàng）漲。
海運費居高不下，何時休？業內（nèi）人士指出，還是需要關注到疫情（qíng）能否有明顯好轉，今（jīn）年價（jià）格下調預期不大，9月到12月進（jìn）入跨境電商（shāng）銷售傳統旺季，商家還需結合自身情況提前應對！
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