一季度，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長34.7%、59.0%、34.5%，以載重噸計分別占全球總量（liàng）的53.8%、69.6%和（hé）56.7%。今（jīn）年（nián）以來（lái），中國船舶企業訂單（dān）充足，沿海船塢一派繁忙的生產（chǎn）景象。新接訂單（dān）占全球近七成，更是彰顯並鞏固了中（zhōng）國造船業的行業競爭優勢。
優勢一：能力全麵。
從20艘全球最大24000箱超大集裝箱船，到4艘17.4萬立方米大型LNG運輸船、全球最大淺水航道8萬立（lì）方米LNG運輸船，再到一批新型深遠海大型風電安裝船、深遠海養殖裝備、浮式（shì）生產儲（chǔ）卸油船等高端海洋工程裝備，2023年（nián），不同類別、型號、功能的（de）一大（dà）批“中國造”巨輪先後交付，顯示了（le）中國造船企業的強大能力。2023年11月國產首艘大型郵輪“愛（ài）達·魔都號”命名交付，並於（yú）2024年1月1日正式商（shāng）業首（shǒu）航，更是標誌著我國已形成船海產品全譜係總裝建造能力。
新（xīn）時代以來，我國船舶工業不斷提升（shēng）創新能（néng）力、加快轉型升級，在超大型集裝箱船、大型液化天（tiān）然氣（LNG）船、高端海工裝備、船舶核（hé）心配套裝備等領域實現多點突破。中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶自豪地說，“近（jìn）年來，我國船舶工業的（de）船型研發與設計能力顯著提升（shēng），已經具備承接世界（jiè）所有主力船型的能力。”
數據是最好的證明（míng）：2023年，全球18種主要船型中，中國有（yǒu）14種船型新接訂單位列全球第一。
優勢二：效率領先。
骨幹造船企業（yè）基本實現三維（wéi）數字化工藝模型（MBD）在設（shè）計建造（zào）全過程的（de）應用；型（xíng）材切（qiē）割、小組立焊接（jiē）、中組立焊接、平麵（miàn）分段製造、管（guǎn）件加工等智能製（zhì）造生產線和生產（chǎn）設備（bèi）相繼研（yán）發成功；船舶分段製造、管子加工、分段塗裝船（chuán）舶智能化車間解決方案更（gèng）加（jiā）成熟……近年來，中國造船業加快智能化改造，邁出智慧造船新步伐。
在江南造船，過去造一艘2萬箱（xiāng）級的大型集（jí）裝箱船平均需28個月，現在依靠“數字造船”技術縮短設計周期、提（tí）升（shēng）建造效率，平均隻需（xū）16個月。在大連造船，建造一艘超大（dà）型（xíng）油船（VLCC），隻需要180天左右，領先國（guó）際（jì）同行業；用載重量除以用工數，人均噸（dūn）位在18噸至20噸，比5年前提高20%左右（yòu）。效率更高、成（chéng）本更低，讓中（zhōng）國造船企業得以確保訂單快速高（gāo）質量（liàng）交付（fù），贏（yíng）得了更多海內外船東的（de）信賴。
優勢三：配套齊全。
造船是一（yī）項“巨係（xì）統工程”，零部件多、供應（yīng）鏈長、產業關（guān）聯度高。我國（guó）產業體係完備、產業鏈配套能力全球領先、製造業規模長年居世界（jiè）首位，為包括造船在內（nèi）的（de）裝備製造業提供了有力支撐和充足底氣。
國產（chǎn）船用主機、船用鍋爐、船（chuán）用起重機、船用燃氣供應係統等配套設備裝船率持續提高；船用高端鋼材研製能力不斷增強，大型集裝箱船用止（zhǐ）裂（liè）板全部實現國產替代，化學品船用雙相（xiàng）不鏽鋼國產化率由不足50%提高至90%以上；國產X92大型船用低速機曲軸鍛件、風電運維船補償棧（zhàn）橋、LNG船加注（zhù）係統等裝備實現交付……近年來，我國重點船舶配套產品研（yán）製（zhì）和應用不斷取得新進展，產業鏈韌性和安全水平持（chí）續提（tí）升。造船業及（jí）配套產業的共同進步、集體躍升，將使既有（yǒu）優勢得以進一步增強。
自2020年以來，一度（dù）持續低（dī）迷的全球造船行業迎（yíng）來上行周期，中國造船企業憑（píng）借（jiè）硬實力闖市場、搶訂單，當前手（shǒu）持訂單量（liàng）已創2014年來新高。前不久，中國船舶集團與卡塔爾能源集團舉（jǔ）行（háng）儀（yí）式，簽下18艘全球最大27.1萬立方米超大（dà）型液化天然氣（LNG）運輸船，充（chōng）分顯示出我國在超大型LNG船建造領域國（guó）際影響力的進一步（bù）提升。繼續鞏固優勢、補足（zú）短板，加快（kuài）發展新質生（shēng）產力，中國造船將不斷（duàn）為全球造船業發展（zhǎn）提供新動力，為世界經濟和（hé）人類（lèi）福祉作出新貢獻。