近几日，奔（bēn）驰“钢材门”事件（jiàn）被人为（wéi）炒作升温，将车身板材（cái）这一问题再次推向风口浪尖。那么，车身材质是否（fǒu）能决定车辆安全？
近几日，奔驰“钢（gāng）材门”事件被人为炒（chǎo）作升温，将车身板材这一问题再次推向风口浪尖（jiān）。那么，车身材质是（shì）否能决定车辆安全？澎湃新闻根据美国公路安全保（bǎo）险（xiǎn）协（xié）会的测（cè）试结果（guǒ）发现，钢板决定车（chē）辆安全的说法或是（shì）一种误读（dú）。
IIHS是一个由美国汽（qì）车保险行业资助的非盈利性第三方（fāng）组织机构，其测试以严（yán）苛、权（quán）威著称，IIHS旗（qí）下的车辆碰撞测试（shì）分为25%（小（xiǎo））重叠碰撞、40%重叠碰撞、侧（cè）面碰撞、车顶强度、头枕和座椅。
其中，25%小重叠碰（pèng）撞测试以最为严（yán）苛著名，该测试主要是模拟车辆以40英（yīng）里/小时(64千米/小时)的速度去撞击（jī）重叠面积（jī）只相（xiàng）当于车身宽度25%的固体物质，类似（sì）树干、石墩、电线杆等。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因（yīn）此对车辆的（de）安全性能要求也更高，不少豪车在25%小重叠正面偏置碰撞测试中“颜面扫地”，走下神坛。这项测试也因物体受力面积小，撞（zhuàng）击点小，在行车事故中（zhōng）常见等特（tè）点，对测试车辆保护驾驶员的安（ān）全程度有极为重要的借（jiè）鉴意义。
澎湃（pài）新（xīn）闻选取了主流车型的25%重叠碰撞测试结果（guǒ），发（fā）现钢板并不是决定车辆安全的唯一因素，气（qì）囊和侧气帘对驾乘者的保护远胜于材质本身。
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