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黑色行业下一个爆发点 中（zhōng）国废钢产业大起底
时间：2016-10-15 来源：www.jichenshi.com
2016年前三（sān）季度，我国钢材市场走出了自己独有（yǒu）的步调。钢材（cái）价格走势结束了持续（xù）四年的单（dān）边下跌行情，曾（céng）两度反弹（dàn）。第一波钢价是从去年12月底到现在，不同的品（pǐn）种涨幅在1100-1500元不等，钢厂利润也一（yī）度在4月份（fèn）增至800元以上；第二波价格上涨是从六月初到八月底接近三个月的时间，价格整体涨了500到（dào）600元。在市场信心有所提振的情况下，国家政府也在（zài）大张阔斧的进行（háng）供（gòng）给测改革，可称之为史上最严厉、执行力最坚决的一次钢铁行业大清洗（xǐ）。2016年这波大（dà）行情主要由于钢铁市场短期的供需错配及政（zhèng）府不断释放货币流动性的政策刺激，对（duì）经（jīng）济复（fù）苏的确起（qǐ）了一定的作用，但钢铁行业整体产（chǎn）能（néng）过剩的（de）毒瘤依（yī）旧存在。
近段，钢厂兼并（bìng）重组改革的事情时有（yǒu）发生。宝钢武钢大合并，湖南华菱“弃钢从金”，东北特钢因为今年3月九度（dù）债务违约而被迫进入破产程序，而就在昨日，银行债转股方案的基本敲定，使得负债（zhài）高企的中钢集团幸免于（yú）难。诸多类似事件（jiàn），2017年将继续上演。
关（guān）于造（zào）成中国钢铁行业过剩产能的原因，在此，就不做赘述（shù）了，我们今天就主要来谈下钢铁行业的未来。
纵观世界钢铁工业的发展进程（chéng），大概可分为三个阶（jiē）段，19世纪以英（yīng）美德为首的早期粗放式的发展；20世纪进入了工业（yè）化高速发展阶段（duàn），主要以美国、德国、英国包括后来迅速发展的俄罗斯和日本为主；至20世纪末21世纪初，中国（guó）钢铁行业才赶上了钢铁行业的列车，比英国、美国、日（rì）本等足足晚了100-200年。但是中国（guó）经过后期迅速赶超，成为钢铁生产大（dà）国，钢铁产量一度占世界钢铁（tiě）产量的50%.
早（zǎo）期的欧、美、日也同样经历了去产能的巨痛。大同（tóng）小异，他们也基本上以政策和市场调控两种手段为（wéi）主。一方面进行国企私有化改（gǎi）革、加强企业间兼并重组（zǔ），行程（chéng）规模效应，提高企业竞争力及盈（yíng）利水平；另一（yī）方面通过技术升级(新（xīn）技术、新设备)、管理改善(先进理念、财务补贴用于员工安置)等产业政策等降低成本（běn），进行国际产能转移(如新日铁、安米)，此外，也可以通过环保倒逼，迫使不达标的企业退出市场等。
未来钢铁行（háng）业的蓝图
经过“去产能”洗礼，中国未来的钢铁行市场，也会像其他发（fā）达国家（jiā）一（yī）样，形成以几个以（yǐ）较大钢厂为主导的（de）、规模化的、产能利用率较高的（de）、绿色的环保的、有（yǒu）自己独立品牌的发展模式，当（dāng）然清洁炼钢原料也成为首选。
中国炼钢模式的现状和发展瓶颈
中国炼钢主（zhǔ）要以（yǐ）消耗铁矿石的高炉-转炉炼（liàn）钢为主，其对铁矿石原料的依赖度高达80%，而长期的转炉炼钢，给我国带来严重的环境污染；而作为清洁（jié）能源的废钢，一直被忽略，中（zhōng）国消耗废钢资源的电炉（lú）炼（liàn）钢仅占10%左右的比例，远低于世界平均电炉钢比(30%左右)。废钢原料配比长期维（wéi）持在5-15%区间，废钢单耗当前102千克（kè）/吨粗钢，远低于当前世界平均水平(200千克/吨钢)。
而废钢（gāng）作为炼钢原料之一，是一（yī）种无限循环使用的绿色载能（néng）资源，是目前唯一可以逐（zhú）步代（dài）替铁矿石的优质炼钢原料，而消耗废钢资源的电炉炼钢环保效益根本没有得到体现。从节能环保因素来看，用废钢生产1吨钢可节约铁矿石1.3吨（dūn），能耗减少350千克标煤，减排二氧化碳1.4吨，减少（shǎo）二氧化硫和烟粉尘排放。因此，无论从环保（bǎo）的角度还是从（cóng）经济效益的角度，废钢，无（wú）疑都是一种理想的原料（liào），但是20多年（nián）来（lái），废钢在中国（guó）的使（shǐ）用比例一直都很低。
废钢（gāng）在中国发展的瓶颈
废钢产业发展长期落后与钢铁工（gōng）业的发（fā）展（zhǎn）。我国钢铁工业经过20多年的发展（zhǎn），粗钢产量已经从1994年的9262万（wàn）吨增至2014年高点8.23亿吨，但其（qí）中电炉（lú）产钢量所占比例1亿吨不到。然而这一切都是有着（zhe）历史的原因的：
早（zǎo）期国内废钢资源偏紧。我国工业化发展起步较晚，废钢的产（chǎn）生和回收还不成熟。全国钢（gāng）铁积（jī）蓄量（liàng），直到2014年才赶超上美（měi）国，达70多亿吨，一举成为全球第一。而日本德国这些发达国家很早就完成了工业现代化，而且他（tā）们废钢的产生和回收（shōu）正好能（néng）够达到循环利用上的平衡。
目前我国废钢回收（shōu）利用产业发展（zhǎn）困难（nán）。废钢回（huí）收利用产业是一个低风险、低利润、低回（huí）报的行业，融资、信贷比（bǐ）较困难，资金缺乏，难以支（zhī）撑自身规模的进一步扩（kuò）张。与此同时，较重的税费负担也在一定程度上影响了再（zài）生资源企业的发展壮大。此外，钢铁行业整体产能过剩，运营艰难，废钢消费量减少的情况，制约着钢铁回收加工行业的发展。
我国（guó）废钢加工配送市场不（bú）规范。废钢从（cóng）废弃资源到实现真正利用，须要经过回收分拣—加工（gōng）配送—钢铁冶炼。其中（zhōng），加工配（pèi）送承上启下，承载着废钢产业化发（fā）展最关键的一环。在（zài）回收分拣体系（xì），由于废钢铁（tiě）资（zī）源缺乏统一的标准（zhǔn），回收价格稍有（yǒu）不同，资源的流向（xiàng）就会发生变化。同样，在钢（gāng）铁冶炼应用环（huán）节，废钢产品价格稍有变化，应用的流向也会发生变化。作为微利行业，由于缺乏有效市场监管，废钢加工配送的正规企业经常出现价格倒（dǎo）挂，相应的会影响废钢的供货稳（wěn）定。
废钢价格的大幅下挫也导致（zhì）废钢回收企业经营困难，行业发展艰难。
电力成本高昂，使得钢厂采用电炉炼钢性价比不高。从市场角（jiǎo）度来看，在现有条件下对于同一钢种转炉流程冶炼成本相对（duì）较（jiào）低，因此才有了以铁矿石为原料的（de）高炉-转（zhuǎn）炉（lú）的巨大的市场（chǎng）。
铁矿石价（jià）格跌（diē）幅曾一度高于废钢价格，那么以消耗铁矿石的（de）高炉（lú）-转（zhuǎn）炉炼钢成本优势更加明显。短（duǎn）流程炼钢比长流（liú）程炼钢节能减排效果明显（xiǎn）。但由于环保违规成本过低，处罚力度不够（gòu），难以改（gǎi）变部分企（qǐ）业以牺牲（shēng）环保为代价（jià）换取利益的行为，使短流程炼钢的节（jiē）能（néng）环保效益难以（yǐ）得到体现，铁水工艺在短期内难以（yǐ）被淘汰。
受高炉-转炉炼钢产（chǎn）能过剩影响，未来3-5年，中（zhōng）国废钢需（xū）求增速预计要低于供应增速。根据中（zhōng）国去（qù）产能（néng）计（jì）划，至2021年，要压减粗钢产能1亿-1.5亿吨。从欧洲、美（měi）国和日本去（qù）产能的历程来（lái）看，产能出清至少需要5-8年（nián）的时间，结合中国的国（guó）情（qíng），国内很多产（chǎn）能过剩的企业中包含了太多僵尸企业，因此真正涉及铁（tiě）水产量减少可能要在3年（nián）以后才能（néng）看到，因此废（fèi）钢需求短期内依旧疲弱。
工业化的进一步发展，使全（quán）国钢铁积蓄量进一步增加，至（zhì）2014年全国钢铁（tiě）积蓄量达70多亿吨，废钢（gāng）的潜在资源变得（dé）充裕（yù）了；另外，中国2016年正式进入去产能的通道，并计划于2021年，压减粗（cū）钢产能1.5亿吨，据某机构预测，至2035年中国高炉数量将减少500多座。高炉数量的减少和铁水产量的进一步退出，势（shì）必将（jiāng）逐步提（tí）高中国电炉钢比和废钢消耗量。
中国即将进入废钢时（shí）代
废（fèi）钢存量峰（fēng）值将于2035年达到13亿吨。
建筑业（yè）(房（fáng）地产和基础设施)拆迁周期的到来，使中国废钢潜在存量有（yǒu）望（wàng）于2030年达到7.54亿万吨，至2035年，中国的废钢存量将达高达13亿万吨（dūn）(高于（yú）美国当前废钢存量10倍)。在小高炉逐步淘汰，铁（tiě）水产量明显减量后，由于废钢存量相对充裕，废钢使用量和（hé）电炉（lú）钢（gāng）比将会有所提高。按照钢铁工业发展愿景，2020年电炉钢比例将达到20%，至2030年，废钢在电炉配比将达中占100%，废钢消耗有望与（yǔ）2020年达（dá）到世界平均水平200千克/吨粗钢。
废钢作为炼钢原料之一，未来的发展一定依托于整个钢铁需求的大趋势。而据机构预测，中国钢铁（tiě）需（xū）求的高峰远远未到，也就是意味着（zhe）未来废钢（gāng）使用率（lǜ）又（yòu）进一步提（tí）升的可能性。
中国城市化发展将为经济发展带来新的机遇。至2035年（nián），中国城镇化率将会达（dá）到70%，2030年，城市人口将超过10亿。随着（zhe）城市移民的大量涌（yǒng）入，与此相应的（de）城镇化建设如建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造业、汽车制造业（yè）、家电制造等都会（huì）有（yǒu）相应（yīng）的发展，据此，我们认为（wéi）中国钢铁消耗高峰尚未到来。2030年中国钢材需求将达到峰值8.45亿吨（dūn），人均（jun1）钢材消耗有望增至600千克。根据世界（jiè）钢铁协会日前发布的年度统计数据显示，2015年全球人均成品（pǐn）钢材表观消费量连续第二年出现下滑，降至208.2千克，较上年的217.1千克减少4.1%。中国、日本、韩国、美国等人均成钢材（cái）表观消费（fèi）量均出（chū）现不同程度的下滑，如图所示，中国当前人均成材表观消费量为488.6千克，根据机构预测，2020年人均钢材消耗有望增至600千克。
从国外钢材市场需求来看。中国钢材以巨大的成本及价格（gé）优势，受到国际用钢国家的青睐。虽频（pín）频遭受（shòu）欧盟、东南亚、美国等国（guó）以贸易反倾（qīng）销等各种名义对中国钢材进行强（qiáng）烈抵制，但目前整体上暂不能阻挡中国钢铁的出口（kǒu）势头，据相关（guān）机构预测，今年（nián）钢材出（chū）口量有望（wàng）超过去年创下的1.12亿吨的出口量（liàng），但是随着（zhe）全球经济摩擦加剧，国（guó）家市场需求或将受到遏制。
从国内钢材需求来看，如（rú）下图所示，2016年至2020年初，受整体行业下行影响，国内用（yòng）钢（gāng）需求并（bìng）不会（huì）有太（tài）大（dà）起色，而2020年-2035年，受行业（yè）周期发展的影响，用钢需（xū）求将会有所增长。从用钢铁需求比例来看，建筑行业占比最高（gāo），达30-40%左右,但由于（yú）建筑行业2015年产（chǎn）能过剩，从2016年-2020年，建筑行业（yè）将进入下行通道，直到2030后才有所恢复；交通业（yè）在用钢需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，将持续进入（rù）上行通道（dào）；设备行（háng）业的用钢占比16%，随着工业产业地不断升级，新兴产业设备（bèi）投资成为新增点。
下面将从四个领（lǐng）域分析一下我国（guó）未来的钢材需求
建筑(房地产和基础设施)
建筑业，作为与钢铁工业、汽车工业并列的国民经济的三大支柱之（zhī）一，在国家（jiā）经济发展的每个环（huán）节（jiē）起着至关重要的地位。然而当下建筑业也面临着严重的产能过剩问题，房地产库存高企、工业建筑受行业经济下行影响，新建投（tóu）资空间不大等。面对这（zhè）样的形（xíng）式，政府计划将建（jiàn）筑行业总产值（zhí）占（zhàn）中国国内生（shēng）产总值的比例将以每年1%的速度递减。
居民建筑中，由城镇化发展带来的新增住房需（xū）求增量明显，而居民住宅折旧与拆迁（qiān）的新增住房需求（qiú）增量稳（wěn）定。
根据某机构调研预测，至2030年，中国的住（zhù）房需求增（zēng）量主要来自城镇化，2015-2030年的（de）累计增量为92.4亿-99.6亿平方米，贡献比例为47%~58%；而拆（chāi）迁需求带来的增量也相对稳定，2015-2030年的合（hé）计增量约47亿-58亿平方（fāng）米，约占新增住房需求总量的27%~30%；不确定性大的是来自住房（fáng）改善的需求，2015-2030年总量跨度在19亿-54亿平方米的范围，占新增住房需求（qiú）的11%~26%。
城市（shì）移民人均住（zhù）宅面积（jī）。根据联合（hé）国国际统计（jì）资料，关于住房水平的一般国际经验是：中等收入国家的人均居（jū）住面积约为20平方米，中高收入国家在29平方米左右，高收入国家约为31平（píng）方米，仅有少数最发达国家在40平方米以上。经验表明，当居民收入达到一定水平（píng）后，对住房面积（jī）的需求不再会有明显的提升。
根据中国社会科学院财（cái）经战略（luè）研究院于2013年12月发布的《中国（guó）经（jīng）济体制改（gǎi）革报告2013》，预计2020年中国城镇居民人均住房建筑面积将达（dá）到35平（píng）方米。据此，笔者按照（zhào）保守、中性和乐观三种假设，设定2020年（nián）中国城镇居民人均住房建筑面积（jī）将分别达到34平方米（mǐ）、35平（píng）方米和36平方米。若假定2015-2030年中国（guó）城镇居民人均（jun1）住（zhù）房建筑面积增量保持不变，那么2030年中国城镇居民人均住房建筑面积将达到35.4平方米、37.6平方（fāng）米和39.9平方米（mǐ）。后者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）筑面（miàn）积换算成人均居住面积则分别为26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，与中高收入国家人均住房居住面积水平相当。以此为基（jī）础，以（yǐ）下我们逐一分析2015-2030年中国（guó）因城镇化、折旧拆迁、住房改善所（suǒ）带来的城（chéng）镇住房增量需求.
居民住宅折旧与拆（chāi）迁（qiān）。20世纪80末90年代初(2000前)建造（zào）的居民住宅，主要有砖木结构、预制板结构、钢筋混凝土结构等（děng），根据不同建筑材料，我们按照（zhào）住房设计周期30年-50年来算，至2010-2030年，这批将房屋将面临（lín）着大规模的拆迁和替换。根据某机构预测，2015-2020年全（quán）国城镇累计拆迁需求为13.2亿-16亿平方米，中性估计为14.3亿平方米；2015-2025年的拆（chāi）迁需求（qiú）累计（jì）值为28.4亿-34.3亿平方米；2015-2030年为47.8亿-57.7亿（yì）平方米，中间值为52.9亿平方米。
改善型住房需求（qiú）。随着居民收入及（jí）生活水平的不断提高，及当前城市（shì）移民在当地（dì）城（chéng）市（shì）拥有住房（fáng）比例比较低的情况下城镇居民改善住房的需求还会逐步增高。根据机构预测，2015-2020年中国城镇因住房改善消费带来的城（chéng）镇住房总（zǒng）需求增（zēng）量累计值下限为（wéi）6.4亿平方米，中间值为12.4亿（yì）平（píng）方米，上限为18.3亿平方米；2015-2025年的累计改善需求（qiú）在（zài）12.4亿-35.3亿平方米之间；2015-2030年为19亿（yì）-53.9亿平（píng）方米（mǐ），中间值为36.5亿平方米。
城镇化。2014年3月国务院（yuàn）发布《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》，预计2020年中国常住人口城镇化率要达到60%左右。据此，笔者假定2020年中国城镇化率将达（dá）到60%。若2015-2030年的城镇化率（lǜ）保持（chí）不变，则2030年中国城镇化率将上升至68.7%。另根据“六普”2010年各年龄段人口数据和上文估计的城镇化率（lǜ），由轮替迭代法（fǎ）可估算（suàn）出2020年（nián）、2025年和2030年中国（guó）城镇人口将分别达到8.5亿、9.3亿和10.2亿，2015-2030年均增加城镇人口1680万。若（ruò）按之（zhī）前设定的对城镇（zhèn）人均住（zhù）房面积的保守、中性和（hé）乐观（guān）水平来分别估计，因城镇化带来的城镇住房需求增量在2015-2020年期间累计最低约为32.5亿平方米（mǐ），中间值为33.1亿平方米，最高为33.8亿平方米；2015-2025年的城镇化需求增量（liàng）为（wéi）61.5亿-65.1亿平方米；2015-2030年为92.4亿-99.6亿平方米，中间值为（wéi）96亿平方米。
工业建筑领域的（de）新增用钢需求有限
工业建筑发（fā）展空间存在行业差异，传（chuán）统和低端行业（yè）如（rú）钢铁厂、水泥厂、机械（xiè）厂等，新建投资将回落，新建空间越来越小；新兴行（háng）业的发展在装备和技术新建上会有一定的增量。整体来讲，整个工业建筑领域的市场空间并不会太大。
建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造（zào）业、汽车制造业、船舶制造、家电制造、电（diàn）力设备等行业，大部分都受到（dào）了经济低迷影响，市场（chǎng）需求疲软，各自板块的业务扩张在不同程度上都有所（suǒ）收缩。根据某机构调研来看，未（wèi）来10年，。但是，考虑到中（zhōng）国未来城市（shì）化的（de）进（jìn）一步发展(至（zhì）2035年，中国城市化发展水平将达到70%)，与城（chéng）市化发展相关的（de）城市移民人口的住房需求（qiú）将会（huì）成为未来钢铁需求的增长点之一；同时，自（zì）改革开放以来（lái），中国就加大了对基础设（shè）施建设的投资（zī）力度，国内道路交通设施的进一步完善，再度激发了居民（mín）汽车购买需求，汽车制（zhì）造用钢需求未来将会有所增长。
基础设施
未来基础设施吨钢需求增幅是有限的。
轨道交通建设和公路建（jiàn）设（shè）未来新增（zēng）吨钢需求有限的。2008年，政府就已加大了（le）对高（gāo）铁的投资力度，但只是雷声（shēng）大，雨点小，项目进展缓（huǎn）慢，只在近5年，部分工程才有明显的起色，最近刚开通（tōng）的郑徐高铁也是在历（lì）经了6年的缓慢发展，才逐（zhú）步（bù）通车运营（yíng）的。轨道交通建（jiàn）设也今年进入高峰（fēng）期，各一线、二线、三线城市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建设用钢量来讲（jiǎng），轨道交通建设的用钢（gāng）强度不及高铁用（yòng）钢的（de）1/3,因此地铁建设带来的（de）新增钢（gāng）铁需求是有限的；另外，公路建设用钢需求也十分有限，根据国家公路建设里程（chéng）目标（biāo）预测，未来（lái）公路建设用钢需求（qiú）仅约0.08吨/公里。
电力基础设施与水利基础设施（shī）建（jiàn）设用钢需求新增有限。电力基础设施包含发电设备和电能传输设备，其用钢强度是（shì）不同的，但是电力（lì）设施整体的用（yòng）钢需求与国（guó）家电力供需格局密切相关。
我国目前的电力总体供大于求，电力（lì）需（xū）求（qiú）增长明显放缓，因此，电力设施新建难以相继，电力设施用钢需求涨势前景暗淡。据（jù）机构预测，今年全国发电设备平均利用小时数约为3760小时，比上年下降约210小时，其（qí）中火电设备平均利用小时数为4040小时，比上年下降约290小时（shí），进一步创改革开放以来新低（dī）。
从电力供应来看，东北、西（xī）北地区（qū）电力富余程度（dù）进一步加剧。由于缺乏（fá）统筹的电力规划指导，电源装机仍旧保持快速增长，使得全国多数地区存在电力供（gòng）应（yīng）大于电力需求的问题。2016年，东（dōng）北、西北电网富余程度均比2015年有所加剧。
从电力（lì）需求来看，今年电力需求增长缓慢（màn），电力（lì）企业经营压（yā）力进一步加大。对（duì）电网企业（yè）而言，受电力需求（qiú）增长缓慢影响，售电量（liàng）增长（zhǎng）乏力，加（jiā）之（zhī）电力体（tǐ）制（zhì）改（gǎi）革将使售电市场竞争加剧，企业难以靠售电支撑收入、利润的较（jiào）快增长，未来也许会面临着被出清的趋势。
水利和风力发（fā）电设施（shī）的用（yòng）钢强度是最高的，但我国弃水、弃风规模（mó）持续攀升，因此水利、电力发电设备用钢需求也会因此收（shōu）到影响。
近年来，受运行（háng）机制不健（jiàn）全、电力需求增长（zhǎng）放缓、系统调峰资源不足以及电力外（wài）送（sòng）能力有限等（děng）因素影（yǐng）响，我国弃水、弃风、弃光规模持续攀（pān）升。今（jīn）年上半年，全国弃风电量达到323亿千瓦时，弃风率为21%，同比上升6个百分点。甘肃、新疆、吉林、内蒙古（gǔ）弃风（fēng）率均超过30%。此（cǐ）外，西南地区弃水、西北地区弃光的（de）规模也有所（suǒ）上升。
水利（lì）设施用钢（gāng）需求与城市商用及住宅建筑的未（wèi）来（lái）新建需求密切相关。水利（lì）设施与（yǔ）商用建（jiàn）筑和民用建筑系统密不可分。那么，在商用及民用建筑分部密（mì）集的地方，水利设施分部也相对密集。由于当前商用和民用建筑供应相对饱和，未来商用和（hé）民用建筑受城市（shì）化发展水平和房屋建设拆迁周期相关联，因此，水利设施新增用钢需求也（yě）许会在10-20年有所新增。
汽车制造
2016年至2030年，中国（guó）汽（qì）车用钢（gāng）强度将稳步增长，家用小汽车和商用车新增用钢需（xū）占比高43%；自2030年到2035年，由于新能源车（chē）的研发和新型材（cái）料（liào）的出现，汽车用钢需求将在2030后将止涨（zhǎng）持稳。
汽车（chē）产销量快速（sù）增长
自（zì）2000—2015年，中国汽车销量从208.62万辆增长（zhǎng）至2450万辆，年复合增长率近（jìn）20%，目前已经成为（wéi）全球第一大汽车消费国。2015年产量2450万辆，再创新高，远超美国(1747万辆)日（rì）本(504.7万辆)。
汽车保有增速依（yī）旧较好，购买力强劲。随着汽车销售的快速增长，国内的汽车保有量紧跟步伐，截至2016年6月底，全国（guó）汽车（chē）保有量为1.84亿（yì）辆(2015年保有量1.72亿辆)，汽车驾驶人2.96亿（yì）人，折算2.2个驾驶员有一辆（liàng）私家小客车。而实习驾驶（shǐ）员有3502万人，对（duì）应1.67人（rén）购（gòu）一辆车，购买力依（yī）旧有支撑。按照这个步调发展，预计2017年3月份左右，汽车保有量突破2亿（yì）辆（liàng），仅次于美国（guó）。。
2015年迎来汽车报废高峰，预计每年汽车报废量为500万辆以上（shàng）。2013年5月由商务部颁（bān）发的《机动车强制报废标准规定》，对各（gè）种机动车的报废（fèi）标准和年限做了相（xiàng）关的界定，规定汽车报废的年限为（wéi）10-15年。那么，中国汽车自2000—2015年（nián）生产（chǎn）的汽车（chē）在2010-2015年，按照2015年保有量1.72亿辆来算，预计当前每年大（dà）概汽车报废量有512-860万辆。
另外，中国当前人均汽车拥有量0.12辆/人，随着汽车产销（xiāo）量持续上扬（yáng）和中国城市化的进一步发展，中国人均汽车拥有量或将于2050年达到世（shì）界发达国家水平。
船舶制造
船舶（bó）制造行业目（mù）前面临（lín）着巨大的产能过剩，加上当前全球航运业的不（bú）景气，诸多造船厂开始破产，部分（fèn）造船厂现已提前进入拆解周期。因此，船（chuán）舶制造行业对未（wèi）来用（yòng）钢需求新增有限。
中（zhōng）国造船厂今年新增订单不及去年一半，国（guó）内造船业产能过剩矛盾凸显，造船业出清（qīng）速度加快（kuài）。据工信部预测，“十三五”期间全球新（xīn）船年均需求在8000万至9000万载重吨，而目前中国造船产能约6500万载重吨(已经由8000万载重吨下降至6500万载（zǎi）重吨)，这意味（wèi）着（zhe），仅中国的造船产能就可满足全球绝（jué）大部分的（de）需（xū）求。数据显示，去年全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，而相应的（de），新承接船舶（bó）订（dìng）单量3126万载重吨（dūn），同比下（xià）降47.9%，过剩的船（chuán）舶供应及行业的持续低迷，使得国内有（yǒu）多家船企倒闭。五洲船舶成为（wéi）造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂，2015年3月，泰州最大的民营（yíng）造船企业东方重工向法（fǎ）院申请破产（chǎn）重整，2015年12月24日，江苏（sū）国信集团旗下的船厂舜天船舶以不能清偿到期债务并且资不抵债为由，向南京中（zhōng）院申请公司破产重整。
BDI指数最差一年，船舶制（zhì）造业前景（jǐng）暗淡。波罗的海干散货运价指数(BDI)，作为国际公认的干散货运输市场最权威的（de）晴雨表，是国际贸易繁荣与否的（de）真（zhēn）是写照。自2016年初至今，BDI平均指数600不到，是（shì）自BDI指数创立以来最（zuì）差的一年。与之相关的造船业形势急剧恶化。
中国船舶(600150,股吧)工业经济运行坠入“过冷”区间。2016年8月，中国（guó）造船业预（yù）警指数为63.3点，较上月进一步下滑4.6点，坠入（rù）“过冷”区间。8月份船东撤单（dān）、推迟接（jiē）船等情况继续蔓延，其中中国船厂状况更为严峻，特别是接单量（liàng）较大的散货船领域，一再延期的状况时有发（fā）生。在未来（lái）较长时间内，造船（chuán）市场内生（shēng）需求持续低迷和缓慢去（qù）产能相交织，短期内中国造船（chuán）企业生存形势将不会明显改善。
废钢的到来对我国粗钢生产的影响
国家去产能，为提升废钢未来消耗量和提高废钢比提供了契机。500多座高炉的出清，为电炉炼钢提供（gòng）了机（jī）会（huì）。铁水产量逐步地减少（shǎo），为（wéi）废钢消耗量（liàng）的提升（shēng）提供可能性。
据机构调研（yán），至2035年，中国钢厂高炉数量将缩减64%，由当前的841座降至2035年（nián）的307座，小高炉数量（liàng）将减少581座，降幅80%；大型高炉(4000m3以上)的数量将会逐（zhú）步增加，增幅约（yuē）50%；2000-4000m3的（de）中型（xíng）高炉将是未来钢铁生产的主（zhǔ）力军，至2035年将增至142座，增幅30%。
废钢的到来（lái）将会改（gǎi）变我国的粗钢生产方式的变化
至（zhì）2020年，以高（gāo）炉-转炉炼钢比将小幅下滑，电炉钢比有望升至20%。至2030年，废钢在电炉配比（bǐ）将达中占100%，废钢消耗有望与2020年达到世（shì）界平均水（shuǐ）平200千克/吨粗钢。
未来铁矿石市场
至2035年，中（zhōng）国小（xiǎo）高炉、大型高炉、中型高炉的比例大约（yuē）10%：46%：44%。未来大型、中型高炉高（gāo）度集中，高炉产能利用率进一步提升，那么高铁水出产率、低污染物排放的铁矿石类产品将逐步被青睐。
烧结粉矿（kuàng）将进一步下调，高品烧结用料。中国平均烧结配比高达（dá）80%，几乎（hū）抵达最（zuì）上限，而欧洲、日韩烧结配比约为58%和68%，那么未来低品烧结矿配比将会进一（yī）步下调。
球团（tuán）用（yòng）料将（jiāng）逐步提高，球团配比将由2015年（nián）的150千克/吨铁水增至（zhì）273千克/吨铁（tiě）水（shuǐ）。大型（xíng）、中型高炉数量的增加，未来市场（chǎng）球团需求（qiú）新增7800万吨。
未来新增球团的需（xū）求极大可能由国（guó）内矿山供应。在矿价（jià）62美金/吨水（shuǐ）平下，国内精粉量（liàng）可供应量约2亿吨，如果我们按（àn）照23%的造球比例来算，那么国内球团供应能力约有5000万吨(但是（shì）真实中国市场球团的供应不会有这（zhè）么高)。
未来10年中国造球精粉进口将增长（zhǎng）1500万吨（dūn），其中一部分来自在澳（ào）洲投资的两个磁铁矿项目。
对铁矿石供应（yīng）商来讲，投资新矿山风险太高。如果能够充分利用自己现（xiàn）有的（de）设备，进行产（chǎn）品升（shēng）级，以（yǐ）生产（chǎn）适合市场需要的产品（pǐn）王道。
近段，钢厂兼并（bìng）重组改革的事情时有（yǒu）发生。宝钢武钢大合并，湖南华菱“弃钢从金”，东北特钢因为今年3月九度（dù）债务违约而被迫进入破产程序，而就在昨日，银行债转股方案的基本敲定，使得负债（zhài）高企的中钢集团幸免于（yú）难。诸多类似事件（jiàn），2017年将继续上演。
关（guān）于造（zào）成中国钢铁行业过剩产能的原因，在此，就不做赘述（shù）了，我们今天就主要来谈下钢铁行业的未来。
纵观世界钢铁工业的发展进程（chéng），大概可分为三个阶（jiē）段，19世纪以英（yīng）美德为首的早期粗放式的发展；20世纪进入了工业（yè）化高速发展阶段（duàn），主要以美国、德国、英国包括后来迅速发展的俄罗斯和日本为主；至20世纪末21世纪初，中国（guó）钢铁行业才赶上了钢铁行业的列车，比英国、美国、日（rì）本等足足晚了100-200年。但是中国（guó）经过后期迅速赶超，成为钢铁生产大（dà）国，钢铁产量一度占世界钢铁（tiě）产量的50%.
早（zǎo）期的欧、美、日也同样经历了去产能的巨痛。大同（tóng）小异，他们也基本上以政策和市场调控两种手段为（wéi）主。一方面进行国企私有化改（gǎi）革、加强企业间兼并重组（zǔ），行程（chéng）规模效应，提高企业竞争力及盈（yíng）利水平；另一（yī）方面通过技术升级(新（xīn）技术、新设备)、管理改善(先进理念、财务补贴用于员工安置)等产业政策等降低成本（běn），进行国际产能转移(如新日铁、安米)，此外，也可以通过环保倒逼，迫使不达标的企业退出市场等。
未来钢铁行（háng）业的蓝图
经过“去产能”洗礼，中国未来的钢铁行市场，也会像其他发（fā）达国家（jiā）一（yī）样，形成以几个以（yǐ）较大钢厂为主导的（de）、规模化的、产能利用率较高的（de）、绿色的环保的、有（yǒu）自己独立品牌的发展模式，当（dāng）然清洁炼钢原料也成为首选。
中国炼钢模式的现状和发展瓶颈
中国炼钢主（zhǔ）要以（yǐ）消耗铁矿石的高炉-转炉炼（liàn）钢为主，其对铁矿石原料的依赖度高达80%，而长期的转炉炼钢，给我国带来严重的环境污染；而作为清洁（jié）能源的废钢，一直被忽略，中（zhōng）国消耗废钢资源的电炉（lú）炼（liàn）钢仅占10%左右的比例，远低于世界平均电炉钢比(30%左右)。废钢原料配比长期维（wéi）持在5-15%区间，废钢单耗当前102千克（kè）/吨粗钢，远低于当前世界平均水平(200千克/吨钢)。
而废钢（gāng）作为炼钢原料之一，是一（yī）种无限循环使用的绿色载能（néng）资源，是目前唯一可以逐（zhú）步代（dài）替铁矿石的优质炼钢原料，而消耗废钢资源的电炉炼钢环保效益根本没有得到体现。从节能环保因素来看，用废钢生产1吨钢可节约铁矿石1.3吨（dūn），能耗减少350千克标煤，减排二氧化碳1.4吨，减少（shǎo）二氧化硫和烟粉尘排放。因此，无论从环保（bǎo）的角度还是从（cóng）经济效益的角度，废钢，无（wú）疑都是一种理想的原料（liào），但是20多年（nián）来（lái），废钢在中国（guó）的使（shǐ）用比例一直都很低。
废钢（gāng）在中国发展的瓶颈
废钢产业发展长期落后与钢铁工（gōng）业的发（fā）展（zhǎn）。我国钢铁工业经过20多年的发展（zhǎn），粗钢产量已经从1994年的9262万（wàn）吨增至2014年高点8.23亿吨，但其（qí）中电炉（lú）产钢量所占比例1亿吨不到。然而这一切都是有着（zhe）历史的原因的：
早（zǎo）期国内废钢资源偏紧。我国工业化发展起步较晚，废钢的产（chǎn）生和回收还不成熟。全国钢（gāng）铁积（jī）蓄量（liàng），直到2014年才赶超上美（měi）国，达70多亿吨，一举成为全球第一。而日本德国这些发达国家很早就完成了工业现代化，而且他（tā）们废钢的产生和回收（shōu）正好能（néng）够达到循环利用上的平衡。
目前我国废钢回收（shōu）利用产业发展（zhǎn）困难（nán）。废钢回（huí）收利用产业是一个低风险、低利润、低回（huí）报的行业，融资、信贷比（bǐ）较困难，资金缺乏，难以支（zhī）撑自身规模的进一步扩（kuò）张。与此同时，较重的税费负担也在一定程度上影响了再（zài）生资源企业的发展壮大。此外，钢铁行业整体产能过剩，运营艰难，废钢消费量减少的情况，制约着钢铁回收加工行业的发展。
我国（guó）废钢加工配送市场不（bú）规范。废钢从（cóng）废弃资源到实现真正利用，须要经过回收分拣—加工（gōng）配送—钢铁冶炼。其中（zhōng），加工配（pèi）送承上启下，承载着废钢产业化发（fā）展最关键的一环。在（zài）回收分拣体系（xì），由于废钢铁（tiě）资（zī）源缺乏统一的标准（zhǔn），回收价格稍有（yǒu）不同，资源的流向（xiàng）就会发生变化。同样，在钢（gāng）铁冶炼应用环（huán）节，废钢产品价格稍有变化，应用的流向也会发生变化。作为微利行业，由于缺乏有效市场监管，废钢加工配送的正规企业经常出现价格倒（dǎo）挂，相应的会影响废钢的供货稳（wěn）定。
废钢价格的大幅下挫也导致（zhì）废钢回收企业经营困难，行业发展艰难。
电力成本高昂，使得钢厂采用电炉炼钢性价比不高。从市场角（jiǎo）度来看，在现有条件下对于同一钢种转炉流程冶炼成本相对（duì）较（jiào）低，因此才有了以铁矿石为原料的（de）高炉-转（zhuǎn）炉（lú）的巨大的市场（chǎng）。
铁矿石价（jià）格跌（diē）幅曾一度高于废钢价格，那么以消耗铁矿石的（de）高炉（lú）-转（zhuǎn）炉炼钢成本优势更加明显。短（duǎn）流程炼钢比长流（liú）程炼钢节能减排效果明显（xiǎn）。但由于环保违规成本过低，处罚力度不够（gòu），难以改（gǎi）变部分企（qǐ）业以牺牲（shēng）环保为代价（jià）换取利益的行为，使短流程炼钢的节（jiē）能（néng）环保效益难以（yǐ）得到体现，铁水工艺在短期内难以（yǐ）被淘汰。
受高炉-转炉炼钢产（chǎn）能过剩影响，未来3-5年，中（zhōng）国废钢需（xū）求增速预计要低于供应增速。根据中（zhōng）国去（qù）产能（néng）计（jì）划，至2021年，要压减粗钢产能1亿-1.5亿吨。从欧洲、美（měi）国和日本去（qù）产能的历程来（lái）看，产能出清至少需要5-8年（nián）的时间，结合中国的国（guó）情（qíng），国内很多产（chǎn）能过剩的企业中包含了太多僵尸企业，因此真正涉及铁（tiě）水产量减少可能要在3年（nián）以后才能（néng）看到，因此废（fèi）钢需求短期内依旧疲弱。
工业化的进一步发展，使全（quán）国钢铁积蓄量进一步增加，至（zhì）2014年全国钢铁（tiě）积蓄量达70多亿吨，废钢（gāng）的潜在资源变得（dé）充裕（yù）了；另外，中国2016年正式进入去产能的通道，并计划于2021年，压减粗（cū）钢产能1.5亿吨，据某机构预测，至2035年中国高炉数量将减少500多座。高炉数量的减少和铁水产量的进一步退出，势（shì）必将（jiāng）逐步提（tí）高中国电炉钢比和废钢消耗量。
中国即将进入废钢时（shí）代
废（fèi）钢存量峰（fēng）值将于2035年达到13亿吨。
建筑业（yè）(房（fáng）地产和基础设施)拆迁周期的到来，使中国废钢潜在存量有（yǒu）望（wàng）于2030年达到7.54亿万吨，至2035年，中国的废钢存量将达高达13亿万吨（dūn）(高于（yú）美国当前废钢存量10倍)。在小高炉逐步淘汰，铁（tiě）水产量明显减量后，由于废钢存量相对充裕，废钢使用量和（hé）电炉（lú）钢（gāng）比将会有所提高。按照钢铁工业发展愿景，2020年电炉钢比例将达到20%，至2030年，废钢在电炉配比将达中占100%，废钢消耗有望与（yǔ）2020年达（dá）到世界平均水平200千克/吨粗钢。
废钢作为炼钢原料之一，未来的发展一定依托于整个钢铁需求的大趋势。而据机构预测，中国钢铁（tiě）需（xū）求的高峰远远未到，也就是意味着（zhe）未来废钢（gāng）使用率（lǜ）又（yòu）进一步提（tí）升的可能性。
中国城市化发展将为经济发展带来新的机遇。至2035年（nián），中国城镇化率将会达（dá）到70%，2030年，城市人口将超过10亿。随着（zhe）城市移民的大量涌（yǒng）入，与此相应的（de）城镇化建设如建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造业、汽车制造业（yè）、家电制造等都会（huì）有（yǒu）相应（yīng）的发展，据此，我们认为（wéi）中国钢铁消耗高峰尚未到来。2030年中国钢材需求将达到峰值8.45亿吨（dūn），人均（jun1）钢材消耗有望增至600千克。根据世界（jiè）钢铁协会日前发布的年度统计数据显示，2015年全球人均成品（pǐn）钢材表观消费量连续第二年出现下滑，降至208.2千克，较上年的217.1千克减少4.1%。中国、日本、韩国、美国等人均成钢材（cái）表观消费（fèi）量均出（chū）现不同程度的下滑，如图所示，中国当前人均成材表观消费量为488.6千克，根据机构预测，2020年人均钢材消耗有望增至600千克。
从国外钢材市场需求来看。中国钢材以巨大的成本及价格（gé）优势，受到国际用钢国家的青睐。虽频（pín）频遭受（shòu）欧盟、东南亚、美国等国（guó）以贸易反倾（qīng）销等各种名义对中国钢材进行强（qiáng）烈抵制，但目前整体上暂不能阻挡中国钢铁的出口（kǒu）势头，据相关（guān）机构预测，今年（nián）钢材出（chū）口量有望（wàng）超过去年创下的1.12亿吨的出口量（liàng），但是随着（zhe）全球经济摩擦加剧，国（guó）家市场需求或将受到遏制。
从国内钢材需求来看，如（rú）下图所示，2016年至2020年初，受整体行业下行影响，国内用（yòng）钢（gāng）需求并（bìng）不会（huì）有太（tài）大（dà）起色，而2020年-2035年，受行业（yè）周期发展的影响，用钢需（xū）求将会有所增长。从用钢铁需求比例来看，建筑行业占比最高（gāo），达30-40%左右,但由于（yú）建筑行业2015年产（chǎn）能过剩，从2016年-2020年，建筑行业（yè）将进入下行通道，直到2030后才有所恢复；交通业（yè）在用钢需占比求9.6%-12%，自2016年至2035年，将持续进入（rù）上行通道（dào）；设备行（háng）业的用钢占比16%，随着工业产业地不断升级，新兴产业设备（bèi）投资成为新增点。
下面将从四个领（lǐng）域分析一下我国（guó）未来的钢材需求
建筑(房地产和基础设施)
建筑业，作为与钢铁工业、汽车工业并列的国民经济的三大支柱之（zhī）一，在国家（jiā）经济发展的每个环（huán）节（jiē）起着至关重要的地位。然而当下建筑业也面临着严重的产能过剩问题，房地产库存高企、工业建筑受行业经济下行影响，新建投（tóu）资空间不大等。面对这（zhè）样的形（xíng）式，政府计划将建（jiàn）筑行业总产值（zhí）占（zhàn）中国国内生（shēng）产总值的比例将以每年1%的速度递减。
居民建筑中，由城镇化发展带来的新增住房需（xū）求增量明显，而居民住宅折旧与拆迁（qiān）的新增住房需求（qiú）增量稳（wěn）定。
根据某机构调研预测，至2030年，中国的住（zhù）房需求增（zēng）量主要来自城镇化，2015-2030年的（de）累计增量为92.4亿-99.6亿平方米，贡献比例为47%~58%；而拆（chāi）迁需求带来的增量也相对稳定，2015-2030年的合（hé）计增量约47亿-58亿平方（fāng）米，约占新增住房需求总量的27%~30%；不确定性大的是来自住房（fáng）改善的需求，2015-2030年总量跨度在19亿-54亿平方米的范围，占新增住房需求（qiú）的11%~26%。
城市（shì）移民人均住（zhù）宅面积（jī）。根据联合（hé）国国际统计（jì）资料，关于住房水平的一般国际经验是：中等收入国家的人均居（jū）住面积约为20平方米，中高收入国家在29平方米左右，高收入国家约为31平（píng）方米，仅有少数最发达国家在40平方米以上。经验表明，当居民收入达到一定水平（píng）后，对住房面积（jī）的需求不再会有明显的提升。
根据中国社会科学院财（cái）经战略（luè）研究院于2013年12月发布的《中国（guó）经（jīng）济体制改（gǎi）革报告2013》，预计2020年中国城镇居民人均住房建筑面积将达（dá）到35平（píng）方米。据此，笔者按照（zhào）保守、中性和乐观三种假设，设定2020年（nián）中国城镇居民人均住房建筑面积（jī）将分别达到34平方米（mǐ）、35平（píng）方米和36平方米。若假定2015-2030年中国（guó）城镇居民人均（jun1）住（zhù）房建筑面积增量保持不变，那么2030年中国城镇居民人均住房建筑面积将达到35.4平方米、37.6平方（fāng）米和39.9平方米（mǐ）。后者如按照1:0.75的折算率，人均建（jiàn）筑面（miàn）积换算成人均居住面积则分别为26.5平方米、28.2平方米和29.9平方米，与中高收入国家人均住房居住面积水平相当。以此为基（jī）础，以（yǐ）下我们逐一分析2015-2030年中国（guó）因城镇化、折旧拆迁、住房改善所（suǒ）带来的城（chéng）镇住房增量需求.
居民住宅折旧与拆（chāi）迁（qiān）。20世纪80末90年代初(2000前)建造（zào）的居民住宅，主要有砖木结构、预制板结构、钢筋混凝土结构等（děng），根据不同建筑材料，我们按照（zhào）住房设计周期30年-50年来算，至2010-2030年，这批将房屋将面临（lín）着大规模的拆迁和替换。根据某机构预测，2015-2020年全（quán）国城镇累计拆迁需求为13.2亿-16亿平方米，中性估计为14.3亿平方米；2015-2025年的拆（chāi）迁需求（qiú）累计（jì）值为28.4亿-34.3亿平方米；2015-2030年为47.8亿-57.7亿（yì）平方米，中间值为52.9亿平方米。
改善型住房需求（qiú）。随着居民收入及（jí）生活水平的不断提高，及当前城市（shì）移民在当地（dì）城（chéng）市（shì）拥有住房（fáng）比例比较低的情况下城镇居民改善住房的需求还会逐步增高。根据机构预测，2015-2020年中国城镇因住房改善消费带来的城（chéng）镇住房总（zǒng）需求增（zēng）量累计值下限为（wéi）6.4亿平方米，中间值为12.4亿（yì）平（píng）方米，上限为18.3亿平方米；2015-2025年的累计改善需求（qiú）在（zài）12.4亿-35.3亿平方米之间；2015-2030年为19亿（yì）-53.9亿平（píng）方米（mǐ），中间值为36.5亿平方米。
城镇化。2014年3月国务院（yuàn）发布《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》，预计2020年中国常住人口城镇化率要达到60%左右。据此，笔者假定2020年中国城镇化率将达（dá）到60%。若2015-2030年的城镇化率（lǜ）保持（chí）不变，则2030年中国城镇化率将上升至68.7%。另根据“六普”2010年各年龄段人口数据和上文估计的城镇化率（lǜ），由轮替迭代法（fǎ）可估算（suàn）出2020年（nián）、2025年和2030年中国（guó）城镇人口将分别达到8.5亿、9.3亿和10.2亿，2015-2030年均增加城镇人口1680万。若（ruò）按之（zhī）前设定的对城镇（zhèn）人均住（zhù）房面积的保守、中性和（hé）乐观（guān）水平来分别估计，因城镇化带来的城镇住房需求增量在2015-2020年期间累计最低约为32.5亿平方米（mǐ），中间值为33.1亿平方米，最高为33.8亿平方米；2015-2025年的城镇化需求增量（liàng）为（wéi）61.5亿-65.1亿平方米；2015-2030年为92.4亿-99.6亿平方米，中间值为（wéi）96亿平方米。
工业建筑领域的（de）新增用钢需求有限
工业建筑发（fā）展空间存在行业差异，传（chuán）统和低端行业（yè）如（rú）钢铁厂、水泥厂、机械（xiè）厂等，新建投资将回落，新建空间越来越小；新兴行（háng）业的发展在装备和技术新建上会有一定的增量。整体来讲，整个工业建筑领域的市场空间并不会太大。
建筑业(房地产和基础设施建设)、机械制造（zào）业、汽车制造业、船舶制造、家电制造、电（diàn）力设备等行业，大部分都受到（dào）了经济低迷影响，市场（chǎng）需求疲软，各自板块的业务扩张在不同程度上都有所（suǒ）收缩。根据某机构调研来看，未（wèi）来10年，。但是，考虑到中（zhōng）国未来城市（shì）化的（de）进（jìn）一步发展(至（zhì）2035年，中国城市化发展水平将达到70%)，与城（chéng）市化发展相关的（de）城市移民人口的住房需求（qiú）将会（huì）成为未来钢铁需求的增长点之一；同时，自（zì）改革开放以来（lái），中国就加大了对基础设（shè）施建设的投资（zī）力度，国内道路交通设施的进一步完善，再度激发了居民（mín）汽车购买需求，汽车制（zhì）造用钢需求未来将会有所增长。
基础设施
未来基础设施吨钢需求增幅是有限的。
轨道交通建设和公路建（jiàn）设（shè）未来新增（zēng）吨钢需求有限的。2008年，政府就已加大了（le）对高（gāo）铁的投资力度，但只是雷声（shēng）大，雨点小，项目进展缓（huǎn）慢，只在近5年，部分工程才有明显的起色，最近刚开通（tōng）的郑徐高铁也是在历（lì）经了6年的缓慢发展，才逐（zhú）步（bù）通车运营（yíng）的。轨道交通建（jiàn）设也今年进入高峰（fēng）期，各一线、二线、三线城市都在（zài）如火如荼的施行，但是就其建设用钢量来讲（jiǎng），轨道交通建设的用钢（gāng）强度不及高铁用（yòng）钢的（de）1/3,因此地铁建设带来的（de）新增钢（gāng）铁需求是有限的；另外，公路建设用钢需求也十分有限，根据国家公路建设里程（chéng）目标（biāo）预测，未来（lái）公路建设用钢需求（qiú）仅约0.08吨/公里。
电力基础设施与水利基础设施（shī）建（jiàn）设用钢需求新增有限。电力基础设施包含发电设备和电能传输设备，其用钢强度是（shì）不同的，但是电力（lì）设施整体的用（yòng）钢需求与国（guó）家电力供需格局密切相关。
我国目前的电力总体供大于求，电力（lì）需（xū）求（qiú）增长明显放缓，因此，电力设施新建难以相继，电力设施用钢需求涨势前景暗淡。据（jù）机构预测，今年全国发电设备平均利用小时数约为3760小时，比上年下降约210小时，其（qí）中火电设备平均利用小时数为4040小时，比上年下降约290小时（shí），进一步创改革开放以来新低（dī）。
从电力供应来看，东北、西（xī）北地区（qū）电力富余程度（dù）进一步加剧。由于缺乏（fá）统筹的电力规划指导，电源装机仍旧保持快速增长，使得全国多数地区存在电力供（gòng）应（yīng）大于电力需求的问题。2016年，东（dōng）北、西北电网富余程度均比2015年有所加剧。
从电力（lì）需求来看，今年电力需求增长缓慢（màn），电力（lì）企业经营压（yā）力进一步加大。对（duì）电网企业（yè）而言，受电力需求（qiú）增长缓慢影响，售电量（liàng）增长（zhǎng）乏力，加（jiā）之（zhī）电力体（tǐ）制（zhì）改（gǎi）革将使售电市场竞争加剧，企业难以靠售电支撑收入、利润的较（jiào）快增长，未来也许会面临着被出清的趋势。
水利和风力发（fā）电设施（shī）的用（yòng）钢强度是最高的，但我国弃水、弃风规模（mó）持续攀升，因此水利、电力发电设备用钢需求也会因此收（shōu）到影响。
近年来，受运行（háng）机制不健（jiàn）全、电力需求增长（zhǎng）放缓、系统调峰资源不足以及电力外（wài）送（sòng）能力有限等（děng）因素影（yǐng）响，我国弃水、弃风、弃光规模持续攀（pān）升。今（jīn）年上半年，全国弃风电量达到323亿千瓦时，弃风率为21%，同比上升6个百分点。甘肃、新疆、吉林、内蒙古（gǔ）弃风（fēng）率均超过30%。此（cǐ）外，西南地区弃水、西北地区弃光的（de）规模也有所（suǒ）上升。
水利（lì）设施用钢（gāng）需求与城市商用及住宅建筑的未（wèi）来（lái）新建需求密切相关。水利（lì）设施与（yǔ）商用建（jiàn）筑和民用建筑系统密不可分。那么，在商用及民用建筑分部密（mì）集的地方，水利设施分部也相对密集。由于当前商用和民用建筑供应相对饱和，未来商用和（hé）民用建筑受城市（shì）化发展水平和房屋建设拆迁周期相关联，因此，水利设施新增用钢需求也（yě）许会在10-20年有所新增。
汽车制造
2016年至2030年，中国（guó）汽（qì）车用钢（gāng）强度将稳步增长，家用小汽车和商用车新增用钢需（xū）占比高43%；自2030年到2035年，由于新能源车（chē）的研发和新型材（cái）料（liào）的出现，汽车用钢需求将在2030后将止涨（zhǎng）持稳。
汽车（chē）产销量快速（sù）增长
自（zì）2000—2015年，中国汽车销量从208.62万辆增长（zhǎng）至2450万辆，年复合增长率近（jìn）20%，目前已经成为（wéi）全球第一大汽车消费国。2015年产量2450万辆，再创新高，远超美国(1747万辆)日（rì）本(504.7万辆)。
汽车保有增速依（yī）旧较好，购买力强劲。随着汽车销售的快速增长，国内的汽车保有量紧跟步伐，截至2016年6月底，全国（guó）汽车（chē）保有量为1.84亿（yì）辆(2015年保有量1.72亿辆)，汽车驾驶人2.96亿（yì）人，折算2.2个驾驶员有一辆（liàng）私家小客车。而实习驾驶（shǐ）员有3502万人，对（duì）应1.67人（rén）购（gòu）一辆车，购买力依（yī）旧有支撑。按照这个步调发展，预计2017年3月份左右，汽车保有量突破2亿（yì）辆（liàng），仅次于美国（guó）。。
2015年迎来汽车报废高峰，预计每年汽车报废量为500万辆以上（shàng）。2013年5月由商务部颁（bān）发的《机动车强制报废标准规定》，对各（gè）种机动车的报废（fèi）标准和年限做了相（xiàng）关的界定，规定汽车报废的年限为（wéi）10-15年。那么，中国汽车自2000—2015年（nián）生产（chǎn）的汽车（chē）在2010-2015年，按照2015年保有量1.72亿辆来算，预计当前每年大（dà）概汽车报废量有512-860万辆。
另外，中国当前人均汽车拥有量0.12辆/人，随着汽车产销（xiāo）量持续上扬（yáng）和中国城市化的进一步发展，中国人均汽车拥有量或将于2050年达到世（shì）界发达国家水平。
船舶制造
船舶（bó）制造行业目（mù）前面临（lín）着巨大的产能过剩，加上当前全球航运业的不（bú）景气，诸多造船厂开始破产，部分（fèn）造船厂现已提前进入拆解周期。因此，船（chuán）舶制造行业对未（wèi）来用（yòng）钢需求新增有限。
中（zhōng）国造船厂今年新增订单不及去年一半，国（guó）内造船业产能过剩矛盾凸显，造船业出清（qīng）速度加快（kuài）。据工信部预测，“十三五”期间全球新（xīn）船年均需求在8000万至9000万载重吨，而目前中国造船产能约6500万载重吨(已经由8000万载重吨下降至6500万载（zǎi）重吨)，这意味（wèi）着（zhe），仅中国的造船产能就可满足全球绝（jué）大部分的（de）需（xū）求。数据显示，去年全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，而相应的（de），新承接船舶（bó）订（dìng）单量3126万载重吨（dūn），同比下（xià）降47.9%，过剩的船（chuán）舶供应及行业的持续低迷，使得国内有（yǒu）多家船企倒闭。五洲船舶成为（wéi）造船业寒潮中第一家倒闭的国有造船厂，2015年3月，泰州最大的民营（yíng）造船企业东方重工向法（fǎ）院申请破产（chǎn）重整，2015年12月24日，江苏（sū）国信集团旗下的船厂舜天船舶以不能清偿到期债务并且资不抵债为由，向南京中（zhōng）院申请公司破产重整。
BDI指数最差一年，船舶制（zhì）造业前景（jǐng）暗淡。波罗的海干散货运价指数(BDI)，作为国际公认的干散货运输市场最权威的（de）晴雨表，是国际贸易繁荣与否的（de）真（zhēn）是写照。自2016年初至今，BDI平均指数600不到，是（shì）自BDI指数创立以来最（zuì）差的一年。与之相关的造船业形势急剧恶化。
中国船舶(600150,股吧)工业经济运行坠入“过冷”区间。2016年8月，中国（guó）造船业预（yù）警指数为63.3点，较上月进一步下滑4.6点，坠入（rù）“过冷”区间。8月份船东撤单（dān）、推迟接（jiē）船等情况继续蔓延，其中中国船厂状况更为严峻，特别是接单量（liàng）较大的散货船领域，一再延期的状况时有发（fā）生。在未来（lái）较长时间内，造船（chuán）市场内生（shēng）需求持续低迷和缓慢去（qù）产能相交织，短期内中国造船（chuán）企业生存形势将不会明显改善。
废钢的到来对我国粗钢生产的影响
国家去产能，为提升废钢未来消耗量和提高废钢比提供了契机。500多座高炉的出清，为电炉炼钢提供（gòng）了机（jī）会（huì）。铁水产量逐步地减少（shǎo），为（wéi）废钢消耗量（liàng）的提升（shēng）提供可能性。
据机构调研（yán），至2035年，中国钢厂高炉数量将缩减64%，由当前的841座降至2035年（nián）的307座，小高炉数量（liàng）将减少581座，降幅80%；大型高炉(4000m3以上)的数量将会逐（zhú）步增加，增幅约（yuē）50%；2000-4000m3的（de）中型（xíng）高炉将是未来钢铁生产的主（zhǔ）力军，至2035年将增至142座，增幅30%。
废钢的到来（lái）将会改（gǎi）变我国的粗钢生产方式的变化
至（zhì）2020年，以高（gāo）炉-转炉炼钢比将小幅下滑，电炉钢比有望升至20%。至2030年，废钢在电炉配比（bǐ）将达中占100%，废钢消耗有望与2020年达到世（shì）界平均水（shuǐ）平200千克/吨粗钢。
未来铁矿石市场
至2035年，中（zhōng）国小（xiǎo）高炉、大型高炉、中型高炉的比例大约（yuē）10%：46%：44%。未来大型、中型高炉高（gāo）度集中，高炉产能利用率进一步提升，那么高铁水出产率、低污染物排放的铁矿石类产品将逐步被青睐。
烧结粉矿（kuàng）将进一步下调，高品烧结用料。中国平均烧结配比高达（dá）80%，几乎（hū）抵达最（zuì）上限，而欧洲、日韩烧结配比约为58%和68%，那么未来低品烧结矿配比将会进一（yī）步下调。
球团（tuán）用（yòng）料将（jiāng）逐步提高，球团配比将由2015年（nián）的150千克/吨铁水增至（zhì）273千克/吨铁（tiě）水（shuǐ）。大型（xíng）、中型高炉数量的增加，未来市场（chǎng）球团需求（qiú）新增7800万吨。
未来新增球团的需（xū）求极大可能由国（guó）内矿山供应。在矿价（jià）62美金/吨水（shuǐ）平下，国内精粉量（liàng）可供应量约2亿吨，如果我们按（àn）照23%的造球比例来算，那么国内球团供应能力约有5000万吨(但是（shì）真实中国市场球团的供应不会有这（zhè）么高)。
未来10年中国造球精粉进口将增长（zhǎng）1500万吨（dūn），其中一部分来自在澳（ào）洲投资的两个磁铁矿项目。
对铁矿石供应（yīng）商来讲，投资新矿山风险太高。如果能够充分利用自己现（xiàn）有的（de）设备，进行产（chǎn）品升（shēng）级，以（yǐ）生产（chǎn）适合市场需要的产品（pǐn）王道。
2016年，是我国钢铁行（háng）业最关（guān）键的一年，也（yě）是（shì）充满挑战和机遇的（de）一年。未来5-10年，在钢铁行业（yè）需求持续疲软的态势下，整个产业链都会面（miàn）临着收缩的（de）风险，过剩（shèng）产能的（de）出清（qīng），投资的萎缩，失业等所带来的阵痛，让（ràng）我们不得不去积极的适应市场。未来低污染、高效能原料终将成为行业的首（shǒu）选。
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