我国汽车（chē）产销量在2014年已经超过了两千（qiān）三百万辆。随着社会汽车保有量（liàng）的快速（sù）增长，资源、环境以及安全方面的压力变得（dé）越（yuè）来（lái）越大，报（bào）废汽车（chē）的循环利用成为一个必（bì）须重视的问题。
材（cái）料再循（xún）环是报废汽车产品的主要再利用形式。为了实现车用材料高效循环利用的（de）目的，必须对报废后的汽（qì）车零部件进行分类拆解、碾压、破碎（suì）、分选等工（gōng）序，实现破碎料的精确归堆（duī），以便为原材料厂（chǎng）家提（tí）供具有较高纯净度和尺寸一致性的（de）原料。轻量化（huà）高强（qiáng）度钢或超高强（qiáng）度钢的（de）大量应用需要开发出功率更高、性能更好的破碎设（shè）备，有色金属、黑色金属以及非金属材料的（de）混合（hé）使用，增加了破碎料精（jīng）确分选的（de）复杂性。湖北（běi）力（lì）帝机（jī）床公司等企业开发出带有预（yù）碾压功能的破碎（suì）设备，增大了整机功率并强（qiáng）化了关键部件（jiàn）的性（xìng）能，可以实现高强度轻薄料的高效破碎，并显著地提高了破碎料的堆密度。武汉（hàn）理工（gōng）大学与（yǔ）力帝公司合作开（kāi）发出（chū）具有多级分选功能的报废汽车车身破碎料分选系统，通过磁选、风选、光选、电选等（děng）多级分选工序，能够对钢铁、不锈钢（gāng）、铜合金、铝（lǚ）合金以及橡胶、塑（sù）料等不同的破碎（suì）料进行精确分类，准确率可（kě）以达到95%以上。报废汽车上的塑料零件传统上主要以燃烧形（xíng）式来实现（xiàn）能量回收，利用率低下。武汉理（lǐ）工大（dà）学的研究发现造成报废汽车塑料（liào）无法高效利用的主要（yào）因素是材料老化和零件表面涂（tú）层（céng）对材料（liào）性能的影响，其中涂层的影响（xiǎng）更大。为（wéi）此，他们设计出了一种实现报（bào）废汽（qì）车塑料高效利用的工艺流程，通过回收拆解、除漆、老化评价、破碎、改性、造粒，使报废汽车塑料实（shí）现同（tóng）级利用成为可能。可见，开发专门针对轻量化材料的（de）回收处理设备（bèi）和工艺是实现汽（qì）车轻量化与材料（liào）循（xún）环利用相统一的有（yǒu）效手（shǒu）段。
要提高报废汽车的循环利用（yòng）率，轻量化材料的选用是至关重要的影响因素之一（yī）。在（zài）进行汽车轻量（liàng）化设计时必须充分考虑循环利用目（mù）标，从结构设（shè）计层面提高其可拆解性、可加（jiā）工性和可修复性，并且（qiě）不断开发和选用可再生、易循环的轻量化材料。在高强度钢、轻（qīng）质合金和非金属材料（liào）3类汽车常用（yòng）的轻量化材料中，高（gāo）强度钢和轻质（zhì）合金如铝、镁合金主（zhǔ）要是循环利用难度问题。对于塑料、碳纤维增强复合（hé）材料等（děng）非金属轻量化材料则还（hái）存在是否具有可循环利用性（xìng）的问题。碳纤维增强复合材料是很多高档车上（shàng）使用的轻量化车身材料，其中热固性碳纤维增强复合材料可循环利用性很差，处理难度（dù）极大（dà）。针对这一问（wèn）题，一些企业开发了热塑（sù）性纤维增强复合（hé）材料来替（tì）代热固性碳纤维复合材料，并在（zài）部分车型（如马自达电动车）上进行了应用，明显提高了产品的可循环利用性，降低了环保化处理的难度。因此，开发和选择可循环利用性好、循环利用难度低的车用轻（qīng）量化材料将是汽车轻量（liàng）化技术（shù）的重要发展（zhǎn）方向。
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