秋冬季是北方重汙染天（tiān）氣高（gāo）發季節，山西省太（tài）原（yuán）市也不例外。在重汙染天氣條件下，冶金、火電、化工（gōng）、建材等重（chóng）點排汙企業均須嚴格執（zhí）行太原市（shì）錯峰生產有關規定，但山（shān）西（xī）太鋼不鏽鋼股份有限公司（以下簡稱“太（tài）鋼不鏽”）卻可以自主采取減排措施，原因何在？
近（jìn）日，中國鋼鐵工業（yè）協（xié）會公示全國鋼鐵行業兩家完成超低排放改造（zào）和評估（gū）監測的企業名單，太鋼不鏽名列其中。隨後，山（shān）西省生態（tài）環（huán）境廳和山西省工信廳聯合發布公告，公布了全省首批重點行業（yè）績（jì）效（xiào）分級 A、 B級企業名單。根（gēn）據綠色發展水平、治理汙染（rǎn）投入、治理成效、環境信用等績效分級嚴格考核，太鋼不鏽被定（dìng）為A級企業，也是太原市目前唯（wéi）一一家（jiā）A級企（qǐ）業。
有組織排放：
投資4億多元， 實施超低排放改造，汙（wū）染物減排量達50%以上
深秋時節，天氣微寒。記者驅車駛入太鋼雙良門，隻見沿道路兩旁秋葉金黃，管廊交錯，機聲隆隆，火車轟鳴，一派繁忙景象。
太鋼不鏽作（zuò）為一家老國有（yǒu）企業（yè），擁有完整的鋼鐵生（shēng）產技術裝備及配套設施，2019年鋼產量1086萬噸，其中不（bú）鏽鋼產量418 萬噸，已成為全球不鏽（xiù）鋼行業領軍企業。
根據生態環境部等5部門聯合發布的《關於推動實施鋼鐵行業（yè）超低排放的意見》（以下簡稱《意（yì）見》），推動現有鋼（gāng）鐵企業超低（dī）排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超（chāo）低排放改造取得明顯進展，力爭（zhēng）60%左右產能完成改造。
作為全球綠色發展（zhǎn）領軍企業，2015年，太鋼不鏽就實施完成了自備電廠超低（dī）排放改造（zào）。
2018 年焦爐煙氣采用（yòng）了“碳酸氫鈉幹（gàn）法脫硫+袋式（shì）除塵+ SCR 中低（dī）溫脫硝（xiāo）”的淨化工藝，完成了焦爐（lú）煙氣脫硫脫硝超低排（pái）放改造。
2019年底全麵完成了從焦化、燒結（jié）、煉鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔係（xì）統的全工序超低排放改造，實現了有組織排放達超（chāo）低排放標準。
燒結是煉鐵過程中必不可缺的一個重要環節。由於排汙強度大，長期以來都是有組織排放治（zhì）理的（de）重中之重。
2019年（nián），針對燒結（jié）工（gōng）序汙染物排放（fàng）指標與（yǔ）超低排放要求指標的差距，太鋼不鏽投資4億多元（yuán），在原有（yǒu）活性炭（tàn）脫（tuō）硫脫硝基（jī）礎上，采用企業自主知識產權的“活性炭擴（kuò）容（róng）+SCR 中低溫脫（tuō）硝”工藝實施超低排放改造，脫硫（liú）效率由94%提高到95%至（zhì）97%，脫硝效率由33%提高到80%，汙染（rǎn）物減排（pái）量達（dá）到了50%以上（shàng），且生產過程不產生任何廢棄物。
無組織排放：
全部粉狀物料均采用筒倉、料庫（kù）的方（fāng）式進（jìn）行儲存
記者在采訪中了解到（dào），太鋼不（bú）鏽無組織排放涉及物（wù）料儲存（cún）、物料運輸和生產工藝3個重要環節。
“大（dà）風（fēng）起兮塵飛（fēi）揚”曾是（shì）鋼鐵企業原料場的真實寫照。據介紹，15年前，太鋼18米高的不鏽鋼擋風抑塵（chén）牆，因為外（wài）形美（měi）觀、擋風效（xiào）率高、抑塵效果好（hǎo），成（chéng）為工業企業全國治理揚塵（chén）汙染的“標杆”。15年（nián）後，隨著環保考核硬指標趨緊，這（zhè）種18米高的擋風抑塵牆已（yǐ）經落伍，滿足不了國家鋼（gāng）鐵行業超低排放考核要求。
“你看，這就是我們公司現在的原料庫。每（měi）個（gè）原料（liào）庫占地6萬平方米，相當於8.5個足球場那麽大。”隨太鋼不鏽能源環保部項目評審（shěn）室主任程誌民手（shǒu）指的方向，記者遠遠看見3個半圓狀（zhuàng）的高大建築，在陽光（guāng）的照耀下，閃（shǎn）閃（shǎn）發光。
程誌民介紹，目前太鋼不鏽（xiù）全部粉狀物料均采用筒倉、料庫的方式進行儲存；堆存原料的一次料場、二次料場，均實施了不鏽鋼板全封閉，並在場內（nèi）配置高（gāo）效霧炮設（shè）施進行抑塵；鋼渣處理（lǐ）環節（jiē）進行了車間全封閉改造，自主研發投運了動力波除塵設施；原料場和渣場出（chū）口設置（zhì）了全（quán）自動高（gāo）效洗車台，確保（bǎo）運輸車輛“車（chē）光貨亮”。
評（píng）估期間，對照評（píng）估（gū）檢測技術指（zhǐ）南，按照無組（zǔ）織排放清（qīng）單，太鋼不鏽組織對鋼鐵流程全工序無組織排（pái）放控（kòng）製點進行（háng）了全麵排（pái）查，對（duì）防治措施不符合項進行了全麵整改。
各主要生（shēng）產工（gōng）藝過程的產塵點，均配備了先進的捕集除塵係統；酚（fēn）氰廢水治理係統實施了加蓋（gài）封（fēng）閉，並配備廢氣收集處理設施；焦化化產（chǎn）區域（yù），配置了 VOCs 淨化設施，並將達標 VOCs 氣體進行（háng）焚燒處理。
清潔（jié）運輸：
每年300多萬噸精（jīng）礦粉通過管道輸送
運輸所產生的汙染在鋼鐵行業排放（fàng）占比中（zhōng）不容小（xiǎo）覷，生產1噸鋼通常內外部運輸量都在3.5噸左右。也就是說，太鋼不鏽每年1000萬噸鋼的產量，需要（yào）近7倍的運（yùn）輸量（liàng）來支撐，過去，50%都要靠公路運輸。
“大同路是太鋼不鏽物料運輸的必經通道。”家（jiā）住太（tài）原市尖草坪區（qū）太鋼不鏽附近的張女（nǚ）士告訴記者，多年以前，每天晚上8點以後，呼嘯而來的百（bǎi）十輛物料運送車，不僅使大同路成為太原市最（zuì）髒的道路，也讓沿路居民日日不堪其擾。
太原市生態環境部門負責人坦（tǎn）言，“公轉鐵”成為解決這一問題的必然選擇。但是，鐵路建設中涉及的（de）很多（duō）問（wèn）題不（bú）是企業能夠決定的，比如路網協調等。更為重要的是，鐵路建成後，企（qǐ）業的運費成本可能會增加。
2018年“公轉鐵”相關工程完成後，太鋼使用（yòng）的焦煤、電（diàn）煤等（děng）由公路運輸全部改為鐵路運輸。據測算，由汽車（chē）改為鐵路運輸後，噸鋼成本支出約增（zēng）加2.5元。以此計算，每年保障1000萬噸鋼鐵生產物料（liào）的運輸量，就需要增加2500萬元的成本支出。
對於這份支出，太鋼不鏽沒（méi）有猶豫。從此，每年300多萬噸的精礦粉，從102公裏外的（de）尖山鐵礦，用管道源源不斷地輸送到太鋼不鏽（xiù）。4.5公裏的管式皮帶輸送機及封閉火車車廂翻山越嶺、千折百回，將煉鋼過程必需的原材料石灰（huī）輸送（sòng）至煉（liàn）鋼廠。
“目前，公司大宗物料和產品主要采用火（huǒ）車或管道輸送，少部分采（cǎi）用汽車（chē）運輸。”太鋼不鏽能源環保部部（bù）長馬良介紹，清潔運輸（shū）方式比例（lì）已高於80%。
2020年超低（dī）排放常態（tài）運（yùn）行（háng），
大氣汙（wū）染物總體下降70%
經過“十三五”堅持不懈的努力（lì），太（tài）鋼不鏽共投資33億多元（yuán），至2019年底全麵（miàn）完成了從（cóng）火電、焦化、燒結、煉（liàn）鐵、煉鋼、軋鋼到能動公輔係統的全工序超低排放改造，噸鋼超低（dī）排（pái）放改造成本約275元，環保運行（háng）成本約353元（yuán）/噸鋼。
2020年3月，太鋼（gāng）不鏽委托（tuō）中國環境監測總站、冶金工（gōng）業規劃研究院、生態環境部環境（jìng）工程評估中心分別啟動了（le）有組織排放、無組織排放（fàng）和清潔運輸評（píng）估與（yǔ）監測（cè）工作。
評估和監測（cè）結果顯示，2019年超低排放邊改造邊見效，太鋼不鏽（xiù）顆粒物、二氧化硫、氮氧化物排（pái）放（fàng）分別下降（jiàng）4100.47t/a、895.85t/a、4152.81t/a，下降幅度分別為62.96%、41.88%、44.08%，總體下（xià）降50.6%；2020年超（chāo）低排放常態運行，大氣汙染物總體下降70%，在物料（liào）存儲、物料輸送、生產工藝等（děng）方麵的無組織排放（fàng）達到了全麵有效控製；清（qīng）潔運輸比例穩定達到80%以上，為太原（yuán）“十三五”規劃和藍天保衛戰三（sān）年（nián）行動計劃圓滿收官（guān）奠定了堅實的基礎，為建設藍天白雲、繁星閃爍、風清氣爽的美麗（lì）太原做出了突出貢獻。
太（tài）鋼集團黨委書記、董事長高祥明表（biǎo）示，太鋼將認真貫徹黨的十九（jiǔ）屆五中全會精神，堅持以“高於標準、優於（yú）城區、融於城市”為目標，厚植“環境保護，人人有責，從我做起”綠色文化，在鞏固全流程超低排放A級企（qǐ）業（yè）績效的基礎上，持續提升卓越環保績效。
新聞（wén）熱評
期待（dài）更多鋼鐵企業實現超低（dī）排放
近日印發的《京津冀及周邊地區2019-2020年秋冬季大氣（qì）汙染綜合治理（lǐ）攻堅行動方案》明確，2020年12月底前，要力爭完成（chéng）2億噸鋼鐵產能超低（dī）排放改造。首鋼、河鋼、太鋼、德（dé）龍（lóng）、建龍、山鋼等大型鋼鐵企業集團要發揮表率作用，集團位於區域內的鋼鐵企（qǐ）業力爭（zhēng）2021年3月底（dǐ）前完成超低排（pái）放改造工作。可以看到，太鋼已經提（tí）前（qián）完成這一目標任務。
鋼鐵行業是我國經（jīng）濟發展的支柱性產業之一。近年來，在我國已建成全球（qiú）最大清潔煤電供應體係的背景下，鋼鐵行業已成為最大工業汙染來源。據測算，鋼鐵行業（yè）每年（nián）二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量（liàng）分別占全國排放總量的（de）7%、10%、20%左右。推進鋼鐵行業超低排放改造，成為推動鋼鐵行業高質量發展、促進產業（yè）轉（zhuǎn）型（xíng）升級、助力打贏藍天保衛戰的重要舉措。同時，2020-2021年秋冬季攻堅戰作為“十三五（wǔ）”收官的關鍵一役（yì），三大重點地區均將有序實施鋼鐵行業超低（dī）排放改造作為了主要任務之一。因此，不管是從短期還是長期來看，鋼鐵行業超低排放改造勢在必行。
從太鋼不鏽完成超低排（pái）放改（gǎi）造的經驗來看，其成果的取得（dé）並非易事。首先，需要（yào）真金白銀的（de）投入，“十三五”以來，太（tài）鋼不鏽共投資33億多元，才全麵完成了（le）全流程（chéng）全（quán）工序超低排放改造。其次，需要對照標準嚴格要求，不漏過一個環節。有組織排放（fàng）、無組織排放以及清潔運輸（shū），每一項都是難啃的硬骨頭（tóu），但（dàn）太鋼不鏽通過（guò）全麵排查，逐一整改（gǎi），均全部達到要求。此外，需要鼓勵技術（shù）創新，實（shí）現產業轉型升級。在太鋼不鏽采取的措施中，“企業自主知識產權”“自主研發”的字眼隨處可見，綠色技術創新（xīn）不僅能讓超低排放過程事半功倍，也是未來鋼鐵行業高質量發展的必然要求。
付出終有回報。A級不僅是對（duì）企（qǐ）業的肯（kěn）定，而且（qiě）能享受到實（shí）實在在的綠色優惠，即在（zài）重汙染天氣預警（jǐng）期間能夠執行差別化應急減排措施。
現在各地已經列出超低排放時間表，在（zài）高質量實施超低排放改造中，應力求“四真”：一是“企業領導真重視”。要把超低治理工程作為整體（tǐ）生產設備的組成部分予以同等考核（hé）、投入、運營、維護，而（ér）不是作為“輔助設施”或“迎（yíng）檢設備”。二是“資金真投入（rù）”。堅決杜絕最低價中標（biāo），嚴禁“豆腐渣”環保工程。三是“實施真工程”。選擇成熟適用的技術路線，選擇有業績（jì）、有（yǒu）信用的專業公司進行超低（dī）排放改造，避免（miǎn）走彎路。四是（shì）“管理水平真提升”。超低排放改造要重視全方麵的提升，治理工程是“硬件”，管理水平是“軟件”，隻有“軟（ruǎn）硬件”都好才能做到長期穩定超低排放。要做好評估監測，力求效果貨真價實。
我們期待有更多鋼（gāng）鐵企業能（néng）夠行動起來（lái），朝著超低（dī）排放（fàng）的目標邁進。